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技术

两位总统候选人都认为,美国老化的基础设施需要大量投资

他们为什么不呢

修复和更换我们的道路,公共交通和其他关键基础设施将使经济在未来很长时间内受益

困难的问题是,我们从哪里获得资金

一种方式是通过公私合作伙伴关系,或“P3”,可用于资助,建设和运营公共基础设施

对P3的兴趣正在增加,但问题也在增加

我们在芝加哥,印第安纳,迈阿密和其他地方写过关于P3问题的文章

我们为如何构建基础设施项目提供了指导,这些项目具有强大的公共保护和弱势社区的良好就业机会

正如我们所警告的那样,魔鬼在细节中

2008年,当他们将36,000个停车收费表卖给华尔街主导的财团时,芝加哥学到了很多东西

该市迅速发现这些仪表的价值已经超过了10亿美元

印第安纳州,弗吉尼亚州和圣地亚哥都面临破产,部分原因是收费公路上的交通预测过于乐观

但最近在得克萨斯州发布的新闻可能会让失败的收费道路成为迄今为止最令人反感的P3

圣安东尼奥快车新闻发布了一份关于130号州际公路南段的调查报道,该公路是奥斯汀和圣安东尼奥之间41英里的收费公路,全国限速最高

为了资助,建设,运营和维护高速公路,德克萨斯州于2006年与包括西班牙基础设施开发商Cintra和总部位于圣安东尼奥的Zachery建筑公司在内的私人财团签署了为期50年的P3

不到十年之后,三月份今年,该财团以16亿美元的债务申请破产

但问题早就开始了

高速公路开通后不久,德克萨斯州洛克哈特附近的房屋开始泛滥,仅仅两年后,这条路就开始出现路面问题

Express-News得出的结论是,P3承诺“每小时85英里的速度限制,没有给州纳税人带来直接的前期成本,以及数百万美元的国家通行费收入”,纳税人,司机,和德克萨斯交通部(TxDOT)

这个故事是长篇大论,我鼓励你完成它

但争议中心的交易是对未来P3的警示,所以我将总结几个关键的要点

私人财团声称交通预测未能实现

不幸的是,这些预测被认为是私人的专有信息,如果公布,将向竞争对手提供“秘密酱”信息

我们认为,确定交易基础数据的流量预测是必不可少的公共信息

有些人还赚了很多钱

至少有13家Cintra和Ferrovial(Cintra的母公司)子公司参与了高速公路的建设和运营

其中包括Zachry Corp.和Ferrovial的合资企业Central Texas Highway Constructors,他们在设计和建造道路方面发挥了关键作用

该财团被称为“SH 130特许经营公司”,是一个复杂的建筑和投资公司网络的面孔

表现不佳导致持续的冲突

2014年,一项工程审查发现了160个路面缺陷和驾驶员的粗糙乘坐

8月份,TxDOT通知公司“持续的开发商违约”,这意味着它根据合同有大量“未能履行”

意外后果继续增加

自高速公路建设以来,洛克哈特居民一直在努力应对洪水泛滥

TxDOT称该财团未能寻求该市批准该公路的排水计划,并已指示该公司解决该问题

SH 130 Concession Company表示,州政府应该支付额外的120万美元来解决洪水问题,这个问题还在继续

越来越多的人认为全国的基础设施需要大量投资

公共融资是资助美国基础设施复兴的最便宜的方式

但如果P3是完成工作的唯一途径,我们应该把德克萨斯州的130号公路作为不该做的一课

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