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来自DeSmogBlog的Cross-Posted 1月31日,总统巴拉克奥巴马的美国国务院发布了最终环境影响声明(FEIS),用于TransCanada提议的Keystone XL沥青砂管道的北段

国务院的FEIS认为Keystone XL的北半部,如果建成,“仍然不太可能显着影响油砂的开采率,或美国炼油厂对重质原油的持续需求”但到目前为止,在媒体的关注下,国务院的审查也强调了Keystone XL不仅可以携带焦油砂,而且每天可以通过北达科他州Bakken页岩盆地的水力压裂(“压裂”)提取高达100,000桶的石油“[Keystone XL]将有能力提供报告d报告称,为[沥青砂]预留了730,000桶/日的产能,其中剩余的10万桶/日产能用于[巴肯]原油

“ “[TransCanada]已经表示它有坚定的承诺,运输约555,000桶/天的[沥青砂],以及来自Bakken的65,000桶原油”TransCanada拥有的一个较小的拟议项目称为Bakken MarketLink管道,并作为Keystone Marketlink LLC将于2011年2月将裂解油运往Keystone XL的北部支路作为“匝道”“该项目将包括一条5英里的管道,泵,仪表和储罐,以便将Bakken原油供应给拟建的管道“FEIS解释说,很多人怀疑铁路可以取代管道作为艾伯塔省焦油砂的可行营销机制但很少有人会认为铁路为将Bakken碎石油推向市场至关重要”去年11月,铁路运输量达到71% - 近800,000根据北达科他州的估计,每天一桶石油 - 巴肯的石油,大部分都在明尼苏达州和威斯康星州的线路上,而管道运输量只有22%

管道管理局,“德卢斯新闻论坛解释”国务院FEIS建议,如果Keystone XL从未完工,石油工业将通过铁路运输巴肯原油

联合太平洋和伯灵顿北圣达菲(BNSF)的名称为潜在的企业受益者“Epping [在ND]将需要一个新的铁路装载终端来运输巴肯原油,”FeIS读到“目前存在或在墨西哥湾沿岸地区建议的足够的卸载铁路设施,以便没有新的终端需要在这种情况下建造“2013年12月30日,BNSF货运铁路列车在北卡罗来纳州Casselton爆炸Bakken碎石油,溢出400,000加仑石油2013年7月,魁北克Lac-Mégantic有47人遇难另一艘载有巴肯原油的“炸弹火车”被美国政府和一些州政府正式分类为比传统石油更具挥发性和爆炸性,一些活动家已将货物贴上标签携带巴肯石油“降落火车”的降雨2013年,通过运载原油的铁路车辆加载的石油数量比过去四十年增加了更多

为响应FEIS的发布,Credo Mobile,Rainforest Action Network,Sierra Club,350org,其他98%,生物多样性中心,换油国际,地球之友和周一动员的其他团体于2月3日在全国各地举行了280次守夜活动,启动了对FEIS和90-的30天公众意见征询期

为美国环境保护局和美国内政部对FEIS做出回应而分配的这一天“这个问题已经让更多的美国人走上街头,而不是几十年来的任何环境问题,现在我们终于做出了决定

“350org的创始人比尔麦克基本在纽约市集会上表示,”这已经被那些已经在国务院推迟多年并且在竞标中被淘汰的官僚们所控制

化石燃料行业现在我们要弄清楚约翰克里和巴拉克奥巴马是否同样是石油行业的俘虏,或者当他们对气候变化作出的承诺是否值得他们愿意真正站起来“在设立抗议活动时,许多人可能认为他们抗议焦油砂的开采和营销的排他性 然而,当推动推动时,与Keystone XL北部腿的斗争实际上是对抗焦油砂提取和水力压裂 - 当然还有失控的气候变化照片来源:Wikimedia Commons | Joshua Doubek

作者:檀孽迂

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